Renault Valladolid devient la principale préoccupation du PDG du groupe, François Provost. Il l’a dit à Paris, avant le Mondial de l’Automobile : l’usine castillane est son souci du moment, mais pas à court terme. Il cite les règles européennes sur le CO2 et la concurrence chinoise.
Renault Valladolid : ce que dit François Provost
« Ma principale préoccupation aujourd’hui est l’usine de Valladolid, même si ce n’est pas à court terme », a déclaré le PDG, selon elEconomista. Il pointe les objectifs d’émissions de l’Union européenne pour 2030. Il vise aussi l’arrivée de concurrents chinois, qui pratiquent des prix très agressifs sur les segments hybride et hybride rechargeable.
Ce contexte pourrait compliquer le renouvellement du Captur et du Symbioz, les deux modèles produits à Valladolid. Provost reconnaît toutefois qu’il garde une marge pour décider, selon Mundiario. Le restylage des deux modèles est prévu pour 2029, selon La Tribuna de Automoción.
La pression se voit déjà dans les chiffres. « Je dois réduire la production de 20 % à Valladolid actuellement », a-t-il dit, en raison de la forte concurrence des hybrides rechargeables asiatiques. L’usine tourne en trois équipes, et celle de nuit fonctionne à 20 %, selon La Tribuna.
Les aides à l’achat dans le viseur
Provost critique aussi les aides espagnoles. Le Plan Auto+ soutient les modèles rechargeables et ajoute un critère « fabriqué en Europe ». En revanche, il n’inclut pas les hybrides classiques, comme ceux que Renault assemble à Valladolid, selon La Tribuna.
« Il n’est pas normal que l’argent public des citoyens espagnols favorise les importations, alors qu’il pénalise l’emploi des usines de Valladolid et de nos fournisseurs », a-t-il déclaré. Il affirme que l’hybride E-Tech de Renault est plus efficace que les hybrides rechargeables importés d’Asie, y compris pour les émissions de CO2. Ces affirmations viennent du constructeur.
Le jour même, l’Union européenne et la Chine ont annoncé un accord sur les importations de véhicules hybrides et hybrides rechargeables. Selon le commissaire au Commerce, Maroš Šefčovič, il pourrait réduire de plus de moitié les entrées prévues en quatre ans.
Pourtant, Renault vient d’investir 600 millions
L’inquiétude de Provost arrive deux semaines après une annonce forte. Le 24 septembre, Renault a annoncé 600 millions d’euros d’investissement en Espagne d’ici 2030, selon L’argus. Cinq nouveaux modèles seront produits à Valladolid et à Palencia, dont deux électriques, une première en 75 ans dans le pays.
Palencia accueillera la nouvelle plateforme électrique RGEV Medium 2.0. Valladolid aura une nouvelle ligne d’assemblage de batteries. Cette décision suit un accord collectif pour 2026-2028, signé en juin. En mai, Renault avait suspendu l’attribution de nouveaux modèles après l’échec des négociations, selon Auto-Mania.
Les deux usines ont produit environ 343 000 véhicules l’an dernier, dont environ 229 000 à Valladolid, selon Motor.es. Les arrêts temporaires se multiplient toutefois : 18 jours à Palencia, et une pause à l’usine de carrosserie de Valladolid, selon El Confidencial Digital.
Ce que cela change en Castille-et-León
Renault Valladolid assemble le Captur et le Symbioz, et produit des moteurs de Horse Powertrain. Palencia fabrique l’Austral, l’Espace et le Rafale. Renault n’annonce aucune fermeture. En revanche, Provost lie l’avenir du site aux règles de 2030 et au sort des aides publiques, qui touchent aussi les fournisseurs.
Questions fréquentes
Renault va-t-il fermer l’usine de Valladolid ?
Non, rien n’est annoncé. Provost parle d’une inquiétude pour l’après-2030, pas à court terme, et Renault vient d’annoncer 600 millions d’euros d’investissement dans ses usines espagnoles.
Qu’est-ce que le Plan Auto+ ?
C’est le plan d’aides à l’achat de véhicules du ministère espagnol de l’Industrie. Il soutient les modèles rechargeables et favorise les voitures produites en Europe, mais pas les hybrides classiques, selon La Tribuna de Automoción.
Quels modèles sont produits à Valladolid ?
Le Captur et le Symbioz. L’usine accueille aussi la production de moteurs de Horse Powertrain.
Pourquoi la production baisse-t-elle de 20 % ?
Selon Provost, à cause de la forte concurrence des hybrides rechargeables asiatiques.
Sources et photos : Rédaction LCE (avec l’aide de l’IA)
