Lors de la conférence organisée par l’Organisation Mondiale du Commerce (OMC), son directeur général a souligné que le réseau des pays qui composent la chaîne d’approvisionnement devrait s’agrandir afin de devenir plus résilient.
M. Tamayo, EjePrime, 22 mars 2022
Une chaîne plus longue pour la rendre plus résistante. Telle est la formule préconisée par Ngozi Okonjo-Iweala, directrice générale de l’Organisation mondiale du commerce (OMC), lors de la conférence Global Supply Chains Forum : Easing Supply Chain Bottlenecks for a Sustainable Future, élaborée par l’organisation. Mme Ngozi a fait valoir qu’il fallait parvenir à un plus grand réseau mondial de marchandises, d’où la nécessité d’investissements privés et publics.
En outre, Mme Ngozi a souligné qu’il fallait diversifier les voies de transport et les itinéraires empruntés au niveau mondial. Ainsi, avec un plus grand nombre de ports et d’entreprises, le secteur sera plus diversifié et plus résistant aux perturbations telles que Covid-19 ou la crise en Ukraine.
Bien que les goulets d’étranglement dans le commerce des marchandises aient été plus importants à un moment donné au cours des derniers mois, Bud Darr, vice-président exécutif de Mediterranean Shipping Company (MSC), l’une des plus grandes compagnies maritimes du monde, a averti qu’il y a encore des files d’attente dans de nombreux ports du monde entier.
“A partir de MSC, nous allons diversifier les voies de transport : ports et transports alternatifs”, a assuré l’exécutif. Darr a rappelé qu’avant la pandémie, le secteur était entré dans une période de grande tension avec des marges de plus en plus serrées, ce qui a conduit à affronter la pandémie avec “très peu de marge de manœuvre”.
“Désormais, quel que soit le nombre de conteneurs supplémentaires que nous ajoutons au flux, nous ne ferons qu’augmenter les goulets d’étranglement dans les ports”, explique M. Darr.
Clemence Cheng, directeur général européen de Hutchison Ports, un opérateur portuaire présent dans 52 ports répartis dans 26 pays d’Asie, du Moyen-Orient, d’Afrique, d’Europe, des Amériques et d’Australie, a déclaré que la gestion des ports avait également été mise à rude épreuve avant la pandémie.
“Les compagnies maritimes ont opté pour des navires de plus grande capacité afin d’exploiter davantage les voyages face à des marges aussi serrées, mais le déchargement de ces navires est très coûteux”, a déclaré M. Cheng
M. Cheng a également souligné que l’amélioration des infrastructures portuaires est nécessaire. “Dans de nombreux cas, nous ne pouvons pas déplacer les marchandises vers les petits ports pour éviter les goulets d’étranglement, car ces enclaves secondaires ne disposent pas des infrastructures nécessaires pour faire face à ce type de débarquement”, a ajouté l’exécutif.
Au-delà du transport et de l’accueil, la conférence a demandé l’avis d’un pays exportateur. Rubana Huq, président du conglomérat bangladais Mohammadi Group, a souligné que de nombreuses entreprises bangladaises ont dû faire face à de multiples retards de paiement et ont dû diversifier leur production. “Nous ne pouvons pas nous concentrer uniquement sur les T-shirts”, a prévenu M. Huq. En outre, les intervenants ont convenu de la nécessité de décoraniser le secteur.
Source EjePrime
