Les travaux feront l’objet d’un appel d’offres pour un montant de 500 millions d’euros et permettront d’achever la connexion totale entre les parties nord et sud du réseau espagnol à grande vitesse.
Le Conseil des ministres a autorisé ce mardi le ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain (Mitma) à lancer, par l’intermédiaire d’Adif Alta Velocidad, un appel d’offres d’un montant estimé à 497,4 millions d’euros (hors TVA) pour la construction de la gare souterraine de transit qui reliera le tunnel à grande vitesse entre Puerta de Atocha-Almudena Grandes et Chamartín-Clara Campoamor au nouvel accès sud à grande vitesse de la capitale, en service depuis juillet dernier, ce qui permettra aux trains à grande vitesse de s’arrêter dans les deux gares.
La nouvelle installation, qui comptera quatre nouvelles voies et deux quais et sera située sous l’actuelle gare à grande vitesse et la rue Méndez Álvaro, reliera le tunnel à grande vitesse entre Puerta de Atocha-Almudena Grandes et Chamartín-Clara Campoamor au nouvel accès sud à grande vitesse de la capitale, mis en service en juillet dernier, qui permet aux trains à grande vitesse de s’arrêter dans les deux gares.
“Cela permettra à Madrid de disposer d’une grande gare avec deux terminaux, Atocha et Chamartín, et aux trains du corridor Madrid-Levante de s’arrêter à Atocha. De cette manière, la capacité et l’opérabilité de ce point névralgique du réseau à grande vitesse de notre pays seront accrues”, souligne Mitma.
La construction de la gare de transit pourrait être cofinancée par le mécanisme Connecting Europe Facility (CEF) de l’Union européenne.
La nouvelle gare de transit
Comme ils l’expliquent, l’infrastructure, “d’une grande complexité”, s’étend du nord au sud le long de la rue Méndez Álvaro, profitant de la différence de niveau pour générer plusieurs niveaux sur lesquels développer différents espaces, se connectant à la Puerta de Atocha au nord et à un nouveau hall à Méndez Álvaro à l’extrémité sud.
La partie nord de la Puerta de Atocha sera également remodelée, ce qui permettra d’étendre et d’améliorer les espaces et de les intégrer aux accès à la station de métro.
La nouvelle gare, qui fait partie de la phase 2 du nouveau complexe ferroviaire d’Atocha, sera intégrée au reste des installations à grande vitesse (en utilisant les mêmes halls, filtres de contrôle, etc.) pour une utilisation maximale, en évitant la duplication des espaces et des équipements.
La gare de passage sera souterraine, mais disposera d’une grande ouverture centrale qui permettra à la lumière d’entrer par un puits de lumière et un grand mur-rideau sur la façade Méndez Álvaro.
Gare à Parla
Outre la nouvelle infrastructure d’Atocha, le Conseil des ministres a approuvé l’appel d’offres pour le contrat de construction de la nouvelle gare de Cercanías à Parla, pour un montant de 15 millions d’euros (TVA non comprise).
