Le transport routier évolue vers des services logistiques plus complets et nécessite de nouveaux actifs tels que des parkings sécurisés et des entrepôts frigorifiques afin de renforcer la sécurité et l’efficacité opérationnelle.
Traditionnellement, ce sont les opérateurs logistiques qui tirent la demande en actifs logistiques, principalement pour répondre aux besoins de stockage et de distribution de leurs clients.
Cependant, depuis quelque temps, les entreprises espagnoles de transport routier de marchandises ont favorisé d’importants développements logistiques. Dans l’ensemble, le secteur espagnol du transport routier de marchandises est dominé par de petites entreprises familiales disposant d’une flotte réduite et d’une capacité d’investissement limitée, qui se concentrent spécifiquement sur le renouvellement des véhicules en fonction de leurs propres besoins ou de ceux de leurs clients.
Cependant, à côté de ces petites entreprises et des indépendants qui dominent le secteur, coexistent également des géants du transport disposant de puissantes flottes dédiées principalement au transport international. Les parkings sécurisés visent à empêcher le vol de marchandises et de véhicules, tout en offrant des lieux appropriés pour que les conducteurs puissent se reposer.
De plus, dans le contexte actuel, les grandes entreprises de transport sont également souvent amenées à étendre leurs services à d’autres domaines que le simple transport de marchandises.
C’est dans ce contexte que de nouveaux besoins apparaissent pour effectuer des tâches logistiques de base, de stockage temporaire ou de manutention simple, ou plus complexes, en collaboration avec les grands clients qui en ont besoin. Plus particulièrement, les besoins logistiques du transport routier de marchandises en Espagne semblent se concentrer sur deux types d’actifs : les parkings sécurisés et les entrepôts frigorifiques.
Parkings sécurisés
En ce qui concerne le premier type, la demande de parkings sécurisés est un besoin urgent pour un secteur qui a vu ces dernières années augmenter le niveau d’insécurité et les vols de camions et, en particulier, de marchandises, parfois accompagnés de violences. Le secteur européen des transports estime qu’il manque actuellement environ 390 000 places de stationnement sécurisées pour les camions dans l’Union européenne et que ce déficit pourrait atteindre 483 000 places d’ici 2040. Dans le même ordre d’idées, l’Organisation européenne des parkings sécurisés pour camions, Esporg, estime qu’il existe une forte demande de parkings sécurisés dans l’Union européenne, en particulier en Allemagne, en Belgique, en France, en Italie et en Espagne, et que l’offre limitée d’installations adéquates et de places de stationnement sécurisées reste un problème important.
Ainsi, l’Union européenne souhaite disposer d’une installation de ce type tous les 150 kilomètres sur le réseau principal de transport, même si les fonds alloués à cette initiative sont insuffisants, selon les organisations professionnelles du secteur. En réalité, diverses initiatives sont déjà en cours dans ce domaine. En ce qui concerne l’Espagne en particulier, la Communauté valencienne cherche depuis l’été dernier à se doter d’un réseau de parkings sécurisés pour les camions, tout en s’efforçant de pallier la pénurie de main-d’œuvre dans le secteur.
D’autre part, la Xunta de Galicia travaille également depuis l’année dernière sur un plan stratégique qui propose le développement d’un réseau galicien de parkings sécurisés pour le transport de marchandises, avec pour objectif d’atteindre 1 500 places et de devenir le premier réseau espagnol de parkings sécurisés pour poids lourds du pays, après l’ouverture d’un parking protégé dans la zone industrielle de San Cibrao das Viñas, près de Lugo, au début de l’année.
Par ailleurs, en avril dernier, un nouveau parking sécurisé pour camions a été inauguré en Cantabrie, grâce à un investissement privé de 1,3 million d’euros et offrant 105 places pour poids lourds. De même, Mowiz Truck et Repsol transforment huit parkings et aires de repos pour camions, situés à proximité des stations-service Repsol, en zones de stationnement sûres et sécurisées avec 450 nouvelles places conformes aux normes européennes de sécurité et de services pour le bien-être et l’inclusion des chauffeurs.
Dans le même temps, l’Aragon souhaite s’appuyer sur l’Organisation européenne des parkings sécurisés et protégés, Esporg, pour promouvoir un réseau de parkings sécurisés pour camions dans la communauté, tandis que la Diputación Foral de Guipúzcoa prévoit d’investir jusqu’à 23,83 millions d’euros dans l’extension du Centre intégral de transport d’Astigarraga afin d’atteindre 151 places de stationnement surveillées pour les poids lourds.
Entrepôts frigorifiques
Dans le segment des entrepôts frigorifiques, le transport de marchandises connaît également un essor important. Ontime, par exemple, a prévu d’investir plus de 325 millions d’euros d’ici 2027 dans le développement de nouvelles installations logistiques qui, ensemble, totalisent une superficie de 323 000 m2. La logistique à température contrôlée articulera une grande partie de ces investissements, de sorte qu’Ontime prévoit de développer un réseau de froid capillaire avec les premières installations qui ouvriront cette année même avec l’ouverture de Noblejas et qui sera achevé d’ici 2027. De même, l’opérateur prévoit de construire une nouvelle plateforme logistique à trois températures dans le port sec d’Antequera afin de renforcer sa position dans le segment du froid en Andalousie. En outre, la société a investi vingt millions d’euros dans sa nouvelle plateforme logistique de Saragosse, dont la construction a débuté en décembre 2024 et qui a été inaugurée en septembre.
D’autre part, Primafrio a développé de nouveaux services axés sur la gestion intégrale de la chaîne d’approvisionnement, tels qu’une nouvelle solution de gestion logistique intégrée et un ensemble de services logistiques complémentaires. La superficie logistique de l’entreprise murcienne dépasse désormais 1,5 million de mètres carrés, avec 182 000 m² de capacité de réfrigération et 25 000 m² de congélation. Dans le segment pharmaceutique, Farmavenix a augmenté sa capacité de stockage frigorifique de 25 % au cours des derniers mois, pour atteindre une capacité de plus de 60 000 palettes. Certaines des grandes entreprises de transport espagnoles développent également diverses activités logistiques, dont beaucoup sont liées au segment du froid. De même, Logifrio a loué une plateforme logistique réfrigérée dans la zone industrielle de Casablanca, dans la commune madrilène de Torrejón de Ardoz.
Enfin, au cours de cette dernière année, Logista a étendu sa structure logistique aux températures réfrigérées et congelées pour le secteur alimentaire, avec un total de 85 délégations coordonnées par 17 plateformes de transit. Cet opérateur dispose de plus de 220 chambres à température contrôlée dans un environnement thermique multiple, de 1 900 véhicules à température contrôlée et de plus de 29 000 palettes de stockage en congélation.
En définitive, il s’agit de besoins à satisfaire avec un nouveau profil de locataires et des besoins spécifiques qui sont canalisés à la fois par des autopromotions et par des développements clés en main.
